面对中国电动汽车竞争对手，欧洲汽车制造商在成本上挤压供应商

[汽车供应商网]欧洲汽车制造商及其已经捉襟见肘的供应商面临着艰难的一年，因为他们竞相削减电动汽车的成本，以对抗更精简的中国竞争对手，这些竞争对手正在带来更便宜的汽车来挑战他们的本土。

一个大问题是，欧洲汽车制造商能从已经开始裁员的供应商中挤出多少，许多小公司在大流行期间受到供应链问题的严重打击。

欧洲传统汽车制造商与更专注于电动汽车的中国制造商之间的差异将在本周的日内瓦车展上得到鲜明的展示，该车展在因大流行而中断四年后回归。

举办媒体活动的主要公司只有法国的雷诺，以及中国的上汽集团和比亚迪，这是该国众多将目光投向欧洲的汽车制造商中的两家。

雷诺将推出其电动R5，上汽集团的MG品牌将推出其M3混合动力车。同时，比亚迪的海豹三厢车入围年度汽车奖。如果获奖，它将成为第一个获得这一著名奖项的中国车型。

“它们真的像粉笔和奶酪，”咨询公司AlixPartners的合伙人兼董事总经理尼克·帕克（Nick Parker）在谈到传统的欧洲汽车制造商及其中国竞争对手时说。

与依赖外部供应商的外部供应商不同，欧洲汽车制造商拥有独立的化石燃料和电力供应链，而他们的中国竞争对手则高度垂直整合，几乎所有产品都在内部生产并降低成本。

这有助于他们削弱欧洲竞争对手。在英国，比亚迪的电动海豚掀背车起价为25,490磅（32,300美元），比大众同等ID.3车型低约27%。特斯拉的工作方式相同。

AlixPartners的Parker表示，追逐这些竞争对手意味着欧洲汽车制造商的利润率可能会受到“严重挑战”，因为他们只能从外部供应商那里榨取这么多。

由于向电动汽车的转变速度慢于预期，这一挑战变得更加困难，使传统汽车制造商陷入了双重供应链的困境。本周的数据显示，欧盟1月份的纯电动汽车销量比12月份下降了42.3%。

雷诺（Renault）和Stellantis本月都强调了他们的电动汽车成本削减努力，而梅赛德斯（Mercedes）则淡化了对电动汽车需求的预期，并表示将在未来十年内更新其传统阵容。

Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）走得更远，他告诉供应商，由于85%的电动汽车成本与购买材料有关，他们需要承担相应的成本负担。

“我正在向我的合作伙伴传达这一现实：如果你不做好自己的工作，那么你就会把自己排除在外，”他说。

随着西方国家扩大对莫斯科的制裁名单，镍和铝价格本周也有所上涨，凸显了原材料价格挥之不去的风险，尽管没有提到这两种金属。

裁员

许多传统供应商已经感受到了削减成本的压力，Forvia、大陆和博世最近都宣布或警告裁员，预计还会有更多裁员。

为了保持利润，在最近的半导体短缺期间，汽车制造商将生产重点放在利润率较高的车型上，但这意味着收入减少，供应商的上行空间减少。

现在，行业专家表示，资本雄厚的大型供应商可以适应新的现实，但警告说，许多较小的供应商正在边缘徘徊，比如德国的Allgaier，它在7月份申请破产。

这意味着欧洲汽车制造商面临着一个微妙的平衡，既要削减成本以抵御中国竞争对手，又要避免将供应商逼得太远。经销商服务公司Cox Automotive的洞察总监菲利普·诺特哈德（Philip Nothard）表示，汽车制造商甚至可能不得不介入救助陷入困境的供应商。

“风险在于，如果（欧洲汽车制造商）试图把这些供应商搞砸太多，他们要么把他们推到管理部门，要么把他们推到寻求不同的市场，”他说。（$1 = 0.7878 磅）