连续停办两年后，北美车展“瘦身”归来，这还算国际车展吗？

在因疫情连续两年取消后，北美国际车展终于重新回归。当地时间9月14日，2022年北美国际车展（以下简称“北美车展”）在美国“汽车城”底特律拉开帷幕。与往年相比，2022年北美车展规模大幅缩水，首发车型仅有10余款，但车展本身颇有革新之处，启用了全新标识，整体以代表清洁的蓝绿色为主，昭示着展会重点是电动汽车及未来科技。

多个汽车品牌以及汽车业高管的缺席，使得本届北美车展星光略显黯淡。不过，美国总统拜登的亲临，还是给重新回归后的北美车展增加了不少分量，这也是拜登当选总统后首次出席北美车展。在车展开幕当天，拜登到访参观，并体验了多家车企的最新产品，包括Jeep大切诺基4xe、雪佛兰索罗德纯电皮卡、凯迪拉克锐歌纯电SUV、福特野马Mach-E纯电SUV等，都是美国本土车企已经推向市场的重磅电动汽车产品。

拜登在本届北美车展上宣布，批准资助美国35个州开始建设由50万个公共充电桩组成的全国性充电网络。他还重点介绍了近期通过的3项重要法案，将为美国汽车业向电动化转型提供助力：首先是《基础设施投资和就业法案》，将投资75亿美元用于在全美范围内建设50万个充电桩的网络，并为本土电池制造商所需的关键矿业投资70亿美元，为更换清洁交通和校车投资100亿美元；其次是《通胀削减法案》，将以税收抵免的方式为电动汽车提供购置补贴；另外，《芯片和科学法案》对电动汽车制造所需的本土半导体产业进行关键投资等。拜登还在社交媒介上表示：“这3项法案共投资超过1350亿美元（目前1美元约合7.009元人民币），以塑造美国汽车业的电动未来，目标是要让电动汽车充电像燃油车加油一样方便。”

拜登的表态，使得当天美国股市电动汽车板块显著走强，也为本届北美车展吸引了一些关注度。不得不说，本届北美车展的举办颇为不易。这是继2019年1月后，北美车展时隔3年多再次出现在公众视野。此前受疫情影响，2020年北美车展被迫取消，举办场地也被征用改建成了方舱医院；2021年北美车展也在延期后取消，只于当年9月在密歇根州庞蒂亚克市举办了一个小规模户外展览。

在本届北美车展上，拜登充分展示了美国政府为推广电动汽车所做的努力，而根据前不久通过的《通胀削减法案》，美国本土车企在获取补贴方面更有优势，它们也更有动力发布更多电动汽车新品。

通用汽车旗下雪佛兰品牌带来了探界者EV和开拓者EV，虽然沿用燃油版的车型名称来提升公众认知度，但实际上这两款车都是基于通用汽车奥特能平台打造的全新纯电动SUV。其中，探界者EV提供单电机版和四驱版，最长续驶里程约为480公里，起售价约为3万美元，颇为经济实惠，预计2023年秋季在北美上市。

从现场情况来看，无论是经销商还是通用汽车本身，都对探界者EV成为“爆款”充满信心。美国雪佛兰经销商沃克·斯塔林坚信，探界者EV将成为雪佛兰旗下第一款走量的电动车型。通用汽车首席执行官玛丽·博拉也表示：“我们正处在转折点上，电动汽车将成为下一代客户的主流选择，探界者EV将起到引领作用。未来，我们将推出更多不同价位的电动新车。”

相比探界者EV，开拓者EV的售价要高一些，起售价约为4.5万美元，最长续驶里程可达515公里，造型也较燃油版做了较大调整。新车将提供1LT、2LT、RS和SS共4款车型，其中2LT和RS车型将在2023年夏季率先上市。SUV和皮卡在北美一直很受欢迎，近年来，通用汽车也在不断推进SUV和皮卡的电动化，加快产品投放速度，例如凯迪拉克锐歌、索罗德纯电皮卡、悍马EV等车型都是近两年来推出的新车。

福特也是一样，为了加速转型，甚至成立了专门的电动汽车和内燃机业务部门，再加上商用车部门，三个业务单元将于2023年实现独立运营。除了已经上市的福特F-150闪电、福特野马Mach-E等车型外，在本届车展上，福特还带来了更多新车。其中，福特旗下林肯Star Electric SUV概念车迎来首发，新车虽然尚未公布量产计划，但动感的造型揭示了林肯品牌未来纯电动汽车的设计语言。林肯品牌方面表示，将在这款概念车的基础上，于2025年之前推出3款纯电动车型，2026年底之前推出第4款车型。

以越野形象闻名的Jeep品牌此次也带来了两款插混车型。其中，Jeep牧马人Willys 4xe在普通版车型基础上针对外观和底盘进行了升级，售价约为5.5万美元，将于今年第四季度在海外正式上市。另一款插混车型是为了纪念Jeep大切诺基在30年时间全球销售700万辆而打造的Jeep大切诺基4xe 30周年纪念版，将于2023年开始交付。

值得注意的是，就在9月上旬，Jeep品牌公布了电动化发展规划，到2025年底，Jeep将在北美和欧洲市场推出4款纯电动SUV，并于2030年在欧洲成为纯电动品牌。至于母公司Stellantis集团，年初曾发布规划称，到2030年，其旗下美系品牌，即道奇、公羊、Jeep、克莱斯勒4大品牌将至少推出30款电动车型。

蓝绿色铺底的全新标识，彰显着这是一个全新的车展。当前，电动化、智能化已经成为汽车行业转型的方向，尤其是在拜登上台后，大力发展电动汽车产业，促使一向青睐大排量、高油耗车型的美国本土车企，争相加速电动化转型。与此同时，辅助驾驶、自动驾驶等智能化技术也成为车企主攻的方向之一。

例如，通用汽车旗下探界者EV不仅采用纯电驱动，还采用大联屏设计，配备Super Cruise自动驾驶辅助系统。开拓者EV也标配雪佛兰安全辅助技术套件，包括紧急制动、前部碰撞预警、行人保护紧急制动、车道保持辅助、车道偏离预警及智能大灯等。别克Wildcat纯电动概念车也在本届车展上迎来首发亮相，不仅代表了别克未来纯电动轿车的设计方向，且智能化与数字化装备也一并更新，中控台有着嵌入式的一体式大屏，中控屏下方还搭载了一块液晶屏可以进行操作。

此外，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise也在车展上透露，该公司正在自研4种自动驾驶芯片，分别是中央计算芯片、传感器数据处理芯片、雷达芯片和一种尚未公布具体信息的芯片。

至于福特，前不久该公司对外发布了BlueCruise主动驾驶辅助系统1.2版本，并计划将其配装在福特野马Mach-E上。在本届车展，中期改款的2023款林肯冒险家正式亮相，配备12.3英寸液晶仪表和13.2英寸触摸屏，内置SYNC 4操作系统。除了常见的自适应巡航、自动刹车等功能外，新版本系统还支持转向灯拨杆自动变道和大货车避让等功能。新车将于2023年初上市销售，提供燃油版和插混版。

而麦格纳在本届车展还展示了eBeam电动车桥、Litgate 发光尾门、ClearView数字化后视镜、InVision无眩光自适应远光灯、FreeForm座椅面套、Mezzo全集成式大尺寸前脸等技术。

与前几届车展，乃至其他国际车展相比，本届北美车展有一个显著的变化，即大幅增加了与观众互动、让观众体验的元素和活动。主办方为了增加人流，还邀请摇滚乐队现场演出，观众可以免费观看。值得注意的是，车展期间，在底特律，最抢镜的可能不是新车，而是一群恐龙模型和一只橡胶大黄鸭。

在亨廷顿广场附近，观众肯定不会错过这只橡胶大黄鸭，这是Jeep举办的户外展示活动的一部分，也成为Jeep的吉祥物和品牌标志。橡胶大黄鸭吸引了无数观众打卡拍照，而且参观Jepp展台的观众也可以获得一只免费的小黄鸭。  

除了橡胶大黄鸭，车展户外现场还有80多只恐龙模型，这是“恐龙越野赛”互动体验活动的一部分。这个创意来自福特，因为福特这次带来了F-150猛禽R,而猛禽（Raptor）也是侏罗纪系列电影的迅猛龙。工作人员将80多个恐龙模型散落在一批SUV和皮卡之间，让人感觉似乎来到了电影片场。参观车展的人们除了看车拍照，还能参与化石挖掘、DIY手工艺品等活动。此外，Jeep、公羊、福特等品牌还设置了室内赛道，让观众可以体验这些车型卓越的越野功能。

2022年北美车展之所以如此与众不同，并非突发奇想，而是早在3年前已经定下的基调。众所周知，在很长一段时间内，北美车展一直都是在每年的1月初举行，但这时的底特律通常大雪纷飞，气温较低，并不太利于车企、媒体，尤其是观众参展。再加上，近年来在拉斯维加斯举办的国际消费电子展（CES）火速崛起，举办时间同样也是在1月，与北美车展时间上较为接近，不少汽车厂商也都更愿意参加CES，而不是北美车展。

为此，2019年7月，北美车展组委会宣布，自2020年开始，北美车展将由每年1月改为6月举办，理由是6月的底特律气候比较宜人，且展会内容方面，除了传统的新车静态展示外，还会增加更多户外活动，包括动态车辆展示、消费者体验以及越野挑战等。可以看出，主办方有意将北美车展打造成汽车节这样老少皆宜的全民性活动。当然，之后受疫情影响，北美车展连续两年取消，直到现在才让观众及业内看到了它转型后的模样。

无论如何，北美车展都迈出了转型的重要一步，可以看作是传统车展的一次积极“试水”，未来或许会引来更多的效仿者。

记者观察

返璞归真的北美车展

坦白来说，尽管北美车展终于回归，但无论是媒体曝光量还是新车发布量，似乎与其作为世界五大A级车展之一的地位都不太匹配。众所周知，在很长一段时间内，北美车展与法兰克福车展、日内瓦车展、巴黎车展及东京车展齐名，在全球汽车业界拥有重要的影响力。任何一个国家A级车展，通常在开幕前一周，有关新车发布的消息就会铺天盖地，车企也会争相发布预告图或展出计划来吸引媒体及公众注意力。

不过，由于疫情仍在持续，再加上越来越流行的“云发布”使得传统车展吸引力大不如前，好不容易归来的2022年北美车展关注度似乎并不高，反而是开幕日当天美国总统拜登的到来为北美车展增加了一些讨论度。值得注意的是，此次大多数美国当地媒体都将本届车展称为“底特律车展”，而不是像从前那样称为“北美国际车展”，因为此次参展的基本上都是美国汽车厂商，让其看起来更像是一个区域性车展。

本届北美车展，首发车型仅有10余款，与巅峰时期的60多款完全不能相提并论。作为在美系车企家门口举办的车展，通用汽车、福特、Stellantis等都表示了积极支持，但也并没有把车展作为营销重头戏。例如，在车展开幕的前一周，即9月8日，通用就对外发布了重磅新车雪佛兰探界者EV；Jeep也在同一天对外公布了最新电动化战略。

发布会寥寥无几，媒体日的冷清，疫情是原因之一，但要全部归咎于疫情似乎有失公允。事实上，在疫情暴发前几年，传统车展就开始式微。尤其是在“汽车城”底特律举办的北美车展，以及东京车展，表现得更为明显。由于时间非常接近，北美车展受到了CES（国际消费电子展）的巨大冲击，为了避其锋芒不得不改期。车企也更愿意登上CES的舞台来彰显自己的科技属性，例如，2016年，在北美车展的前一周，通用汽车选择在CES上发布其重磅电动车型Bolt。至于东京车展，几乎已经沦为日本本土车企的“狂欢”。

其他传统车展都面临类似的问题，也都在探索转型之道。今年的北美车展就是一个很好的尝试，增加了大量户外元素，希望尽可能接近观众，增加与观众的互动体验。北美车展主办方似乎有意将其打造成区域性盛会，让更多消费者和汽车爱好者能够享受这场汽车盛宴。从橡胶大黄鸭和恐龙模型来看，主办方还将目光瞄准了家庭和儿童群体，让家长们在车展“遛娃”，“合家欢”的氛围十分浓厚。北美车展，从媒体日的喧嚣重新回归到公众日的热闹，这也是一种返璞归真。而传统车展之所以能够发展起来，观众才是根本，也是获得持久生命力的所在。

“穷则变，变则通，通则达”。与其固步自封，不如破旧立新。当前，几大国际车展都在积极变革。例如，日本汽车工业协会此前宣布，将对2023年东京车展做出重大调整，希望囊括更多的内容，并计划更名为“日本全行业展”。至于法兰克福车展，也就是现在的慕尼黑车展，官方名称已经改为IAA Mobility，从单纯的汽车展览会转向移动出行的盛会。